Linha Honda CG 2014

São seis variações sobre o mesmo tema: Uma moto robusta, ágil no trânsito, confortável e tem uma versão para cada preço e tipo de pessoa.

CG Fan 125 KS

A versão mais simples e barata, tem partida apenas no pedal, freio a tambor nas duas rodas e não tem abas laterais no tanque, mas conta com muitos melhoramentos que divide com os outros modelos também.

CG FAN 125 ES

A primeira com partida elétrica da série, ainda não tem freio a disco na dianteira. Estrutura nova do farol é preta brilhante na frente. O escapamento também novo é mais curto nas 125cc.

CG FAN 125 ESD

A CG FAN 125 ESD é a primeira da série com freio a disco na dianteira. Ele está mais progressivo, facilitando a precisão nas frenagens.

CG FAN 150 ESDi

As 150 todas, agora contam com freio a disco na dianteira, abas laterais na dianteira do tanque e a peça que suporta o farol em preto fosco na CG Fan 150 ESDi

CG Titan 150 ESD

A Titan 150 ESD tem a pintura mais detalhada, com faixas no tanque e nas abas laterais. O suporte do farol é na cor da moto

CG Titan 150 EX

O modelo CG Titan EX vem com rodas de liga, mais leves que as anteriores e pneus radiais sem câmera

farol mais integrado ao desenho da moto, tem novo refletor, mais eficiente. Há menos perda de luminosidade para fora do foco principal

Na estratégia de versões portanto, os modelos 150 FAN ESDi e 150 FAN ESi foram substituidos pelo modelo 150 FAN ESDi. A 125 FAN de 2013 agora se dividiu em duas versões, adicionando o modelo com freio a disco, a 125 FAN ESD.

As modificações principais não são tão visíveis quanto as na estética da moto.

O foco do farol está mais definido, com menos perdas para os lados (direita)

A nova rabeta tem a lanterna assemelhando-se aos LEDS. A iluminação, como esse novo farol, mais integrado com o resto do desenho da moto, segue um novo padrão europeu para segurança nas motocicletas. Seu foco é bem mais preciso, com menos dispersão de luz para os lados e abaixo do campo real de visão.

Novo chassi em chapa estampada utiliza nova liga de aço carbono de alta resistência

Mas a grande alteração está no chassi. Uma nova liga de chapa laminada em aço carbono é utilizada na sua fabricação e um batalhão de robôs fazem a soldagem das peças estampadas, de forma que o conjunto ficou mais leve e resistente. A fábrica afirma que a moto perdeu 4 Kg de peso, no total.

Nova espuma no banco melhora o conforto

No quesito do conforto alterações se somaram com novo perfil para o assento, com espuma de camada maior e dureza mais progressiva, de forma que ela tem características parecidas com um “gel”.

Nova calibração da suspensão das duas rodas foram obtidas por modificações nas bengalas e amortecedores das 150.

Novos amortecedores nas 150

Um curso levemente maior (5mm) e molas mais progressivas na traseira devem diminuir a necessidade de ajustes na pré carga das molas e adicionar conforto e melhor dirigibilidade ao rodar sobre piso irregular.

Os painéis digitais vão do mais simples, com fundo verde ao mais completo, com iluminação azul, relógio e outras funções

No test-ride que fizemos no CETH (Centro Educacional de Trânsito Honda de Recife) não conseguimos testar esse quesito, porque a pista de testes não tinha as características necessárias para essa verificação. Num teste futuro do Motonline isso sera feito.

No painél um novo visual é comum a todas as versões mas nos detalhes das funções, os modelos mais implementados tem diferenças como na cor do fundo do display, hodômetro parcial e relógio.